4000块的小汽车

爨乡印象

大众即将上市的单人汽车；售价4000元；心动了吗？

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*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )
file:///C:\Users\Gateway\AppData\Local\Temp\msohtml1\01\clip_image002.jpg * 一个字"酷",简直没法比喻了 概况： 在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡 行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是 真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉 堡，平均燃油消耗仅每100公里0.99升。这再一次难以致信的证明了大众 公司在当今处于业界最前沿的技术。\

file:///C:\Users\Gateway\AppData\Local\Temp\msohtml1\01\clip_image003.jpg  这次开发的目标是制造一辆安全的，实用 的，能适合公路行驶的每100公里耗油1 升的汽车。目标确定以后，大众 公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时 间，并开发了这部"准备上路"的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实 了这辆车的技术可行性以及非常与众不同 的驾驶乐趣。该计划主管ThomasGansicke说道："这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这 辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么 也没有，只有你头上的点点繁星"。
file:///C:\Users\Gateway\AppData\Local\Temp\msohtml1\01\clip_image004.jpg在 开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的 空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。在1升车开发的最起始阶段，不同的驱动 概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，3升的路波车便是最 好的例子。首先3缸的引擎对于1升车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速 被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎。这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更 乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动 滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及 一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲 轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多 的措施得到的结果是，除去操作液体，例 如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。 除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工 作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横 放在后轴的前方，排量299毫升， 4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。 较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅 0.159，比摩托车更少，更是远远超过现 在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里 的最高时。油箱能装6.5升燃料，也就是 说，装满油后你可以行驶650公里。 由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱， 换档程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能 用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛 制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款 仅仅重量为23 公斤的6速变速器能 够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通 过传感器由电子液力控制，去掉了传统的 离合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃 油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个 开关来控制。

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   无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须 严格控制，1升车确定有2个座位，而车 前部必须尽可能的小，这才附合空气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条 直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔 机一样。入口是一个1.5米长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。 车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车 板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。 从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流装置为后轴提 供必须的下压力。为了获得更完美的风阻 系数，必须去掉车门后视镜，取而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显 示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。 为了降低车身，采用了镁金属空间框架以 及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。 安全亦是小车开发的重点之一。在计算机 模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的"撞击管"， 位于车前端，集成了能触发气囊的压力感 应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采用开放式加注口设 计，可自动机械化加油。此外，主动安全 也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳 定程序悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用 了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制 成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴， 包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱 动轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制 成。横向管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承 都整合在轮轴里。 安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8 公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一 半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。

   1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元 件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克

最凉不过人心丶

板扎.

scb123

说句实话 太难瞧啦

泣血杜鹃

便宜啊

式邪

这个怕不安全

问鼎

堵车的时候就怕好钻啦，看样子，如果后轮有问题，咋个下下来！

离家的人

估计 不会给在中国买

天堂不冷

楼上的说的对

xyz806

{:soso_e179:}

男子汉

这个车吗怕是开到别人车下面你都不知道，